Conseil municipal du 8 avril 2024
R-2024-73 Politique de stationnement – Actualisation de la tarification visiteur et mise en place du quart d’heure de gratuité / R-2024-74 Stationnement sur voirie – Modification de la réglementation résident et introduction de la tarification solidaire / R-2024-75 Stationnement sur voirie – Modification de la tarification professionnels mobiles de la santé et création de nouveaux tarifs à destination des professionnels
Intervention groupée des groupes de la majorité par Laura Gandolfi
Monsieur le Maire, Mesdames, Messieurs,
La politique villeurbannaise du stationnement vient décliner nos choix en matière de mobilités et de partage de de l’espace public.
La position assumée par l’équipe municipale est, et demeure, la priorisation des piétons, des cyclistes et des transports collectifs sur la voiture individuelle.
Cela ne signifie pas que nous bannissons la voiture de la ville mais le rééquilibrage est nécessaire.
Conserver les déplacements en voiture quand on ne peut pas faire autrement, quand la santé est trop fragile, quand les distances sont trop longues, ou quand les charges à transporter ne peuvent pas l’être en transports collectifs est chose acquise.
Selon une étude de l’Observatoire des territoires parue l’an dernier, un peu plus de 50 % de déplacements motorisés pourraient être faits à pied ou à vélo dans les aires urbaines.
Moins de voitures cela signifie moins de pollution atmosphérique et sonore, moins de stress, moins de goudron, plus d’espaces marchables, cyclables et finalement un partage de l’espace qui correspond mieux à la part des déplacements effectués…
Et lorsque la voiture n’est pas utilisée, il faut la garer, parfois dans l’espace public. Diminuer l’usage de la voiture, quand c’est possible, c’est donc aussi libérer pour d’autres usages une part de la place occupée pour le stationnement
Ces choix permettent autant de répondre à l’urgence climatique que d’inscrire Villeurbanne dans le sens de l’histoire des villes rendues plus vivables pour celles et ceux qui les habitent et peut être même désirables pour celles et ceux qui les visitent.
Si la diminution de l’usage est déjà sensible (-10 % à l’échelle de la Métropole depuis 2019 par pragmatisme), il faut penser aussi le stationnement nécessaire.
Mais nous sommes conscients que ces changements importants peuvent impacter particulièrement les ménages les plus modestes.
Notre boussole reste de manière invariable celle de l’acceptabilité sociale des changements rapides et profonds qu’exigent nos villes, y compris donc en matière de stationnement.
C’est pour cela qu’il faut adapter la politique du stationnement payant pour la rendre plus claire, plus lisible, toujours plus accessible, et, il faut le reconnaître, le moins irritant possible.
Nous saluons, tout d’abord la mise en place d’une tarification sociale du ticket résident qui permet aux personnes et aux ménages aux revenus modestes de profiter d’un demi-tarif annuel qui passe de 150 à 70 € par an.
Le choix du Revenu Fiscal de Référence comme critère est transparent, inclusif, et incitera, nous y serons vigilants, au recours à ce tarif solidaire.
Ensuite, nous saluons bien sûr les adaptations proposées à destination des professionnels de santé, commerçants, artisans, garagistes, qui dans le cadre de leurs déplacements bénéficieront d’un geste supplémentaire pour la vie économique de proximité.
Enfin, et c’est la principale innovation induite par cette délibération : on connaissait le « quart d’heure lyonnais », il fallait bien inventer un quart d’heure Villeurbannais !
La Ville de Villeurbanne offre un répit de quinze minutes pour les petites courses du quotidien ou les « dépose-minute ». L’enjeu est ici d’offrir plus de souplesse (sans toutefois se dispenser d’un enregistrement à la borne ou sur l’application mobile).
Les mobilités sont un enjeu majeur de la transition écologique : on ne peut que saluer le volontarisme des collectivités pour apporter de la justice sociale dans les politiques écologiques.
Je vous remercie.
Seul le prononcé fait foi